50 years Porsche RS - 2.7 RS vs 992 GT3 RS
Aug 10, 2023 18:09:30 GMT 2
Post by gtziaf on Aug 10, 2023 18:09:30 GMT 2
Μισός αιώνας έχει περάσει από τότε που η Porsche παρουσίασε την 911 Carrera RS 2.7, ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για την πίστα, τον δρόμο αλλά και για τους αγώνες. Πενήντα χρόνια μετά, η Porsche αποκάλυψε τη νέα 911 (992) GT3 RS, ένα μηχάνημα απόλυτης οδήγησης και ευφάνταστης, εμπνευσμένης από τους αγώνες, τεχνολογίας και αεροδυναμικής για χρήση στην πίστα, αλλά και σε δημόσιο δρόμο.
Τιμώντας τη φιλοσοφία και το πάθος της εταιρείας από το Τσούφενχαουζεν, επέλεξα το παρόν αφιέρωμα στους δύο εμβληματικούς αντιπροσώπους της, ως τη δεύτερη συμμετοχή μου το Porsche Group Build.
Porsche 911 Carrera RS 2.7
Στις μέρες μας η Porsche RS 2,7 είναι γνωστή με διάφορα nicknames («Ducktail», «RS» ή «2,7») αλλά, το πιο σημαντικό της χαρακτηριστικό παραμένει ακόμη μοναδικό: Ήταν το ταχύτερο γερμανικό αυτοκίνητο παραγωγής της εποχής του και το πρώτο μοντέλο παραγωγής με εμπρός και πίσω αεροτομές –η πίσω μάλιστα «γέννησε» και το προσωνύμιο «ducktail».
Μισό αιώνα πριν, η Porsche ξεκίνησε να μελετά και να αναπτύσσει την 911 Carrera RS 2,7. Η 911 CarreraRS 2,7, θα ήταν ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερες προδιαγραφές. Έπρεπε να είναι ένα πολύ ελαφρύ, γρήγορο sport.
Στο αμάξωμα, όλα υπηρετούσαν την προσπάθεια για μείωση του βάρους. Λεπτότερα μεταλλικά ελάσματα, λεπτά παράθυρα, καθόλου μόνωση, όλα βοηθούσαν στο να παραμείνει το συνολικό βάρος των αγωνιστικών εκδόσεων κάτω από τα 900 κιλά που απαιτούσε η ομολογκασιόν των αγωνιστικών εκδόσεων.
Το εσωτερικό της 911 Carrera Rs 2,7 «Light» (Μ471) περιλάβανε τα βασικά, ανάλογα με τις απαιτήσεις του αγοραστή και τον χρόνο παραγωγής του αυτοκινήτου. Ανάμεσα σε άλλα στοιχεία, αφαιρούσαν το πίσω κάθισμα, τις μοκέτες, το ρολόι, τις χειρολαβές οροφής, τα γαντζάκια για τα ρούχα και τα υποβραχιόνια. Αν ο αγοραστής το ζητούσε, γίνονταν αντικατάσταση και των sport καθισμάτων με άλλα ελαφρύτερα.
Ο εξακύλινδρος flat και με ψεκασμό κινητήρας των 2,7 λίτρων, απέδιδε 210 ίππους στις 6.300 σαλ., έχοντας ροπή στρέψης 255 Νm, στις 5.100 σαλ. Αυτή η απόδοση, επέτρεπε στην Sport έκδοση να επιταχύνεται από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 5,8″., κάνοντας έτσι την 911 CarreraRS 2,7, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που έσπασε το φράγμα των 6 δευτερολέπτων. Η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 245 χλμ/ώρα. Έτσι η RS 2,7 έγινε το ιδανικό μείγμα ανάμεσα σε βάρος, επιδόσεις, αεροδυναμική και οδηγική συμπεριφορά.
Αρχικά η Porsche προγραμμάτιζε να πιστοποιήσει 500 αντίτυπα της Carrera RS 2,7 στο γκρουπ 4 (Special GT). Στις 5 Οκτωβρίου του 1972, το νέο μοντέλο παρουσιάστηκε στο Paris Motor Show και στο τέλος του Νοεμβρίου και τα 500 αυτοκίνητα είχαν πουληθεί. Η Porsche έμεινε έκπληκτη από την επιτυχία του αυτοκίνητου καθώς ως τον Ιούλιο του 1973, οι πωλήσεις είχαν τριπλασιαστεί. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1.580 αντίτυπα από τα οποία 200 που αφορούσαν «ελαφρωμένες» sport εκδόσεις, ενώ κατασκευάστηκαν ακόμη 55 αγωνιστικές.
Με την 911 Carrera RS 2,7, η Porsche δεν ήταν απλώς ο μόνος κατασκευαστής που προσέφερε ένα sport αυτοκίνητο για χρήση σε αγωνιστικές πίστες, αλλά ο μοναδικός του οποίου το ίδιο αυτοκίνητο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί το ίδιο καλά στην καθημερινή οδήγηση. Εισήγαγε με άλλα λόγια το grandtouring αυτοκίνητο στην αγωνιστική πίστα, κάτι που επανεφηύρε με την...
Τιμώντας τη φιλοσοφία και το πάθος της εταιρείας από το Τσούφενχαουζεν, επέλεξα το παρόν αφιέρωμα στους δύο εμβληματικούς αντιπροσώπους της, ως τη δεύτερη συμμετοχή μου το Porsche Group Build.
Porsche 911 Carrera RS 2.7
Στις μέρες μας η Porsche RS 2,7 είναι γνωστή με διάφορα nicknames («Ducktail», «RS» ή «2,7») αλλά, το πιο σημαντικό της χαρακτηριστικό παραμένει ακόμη μοναδικό: Ήταν το ταχύτερο γερμανικό αυτοκίνητο παραγωγής της εποχής του και το πρώτο μοντέλο παραγωγής με εμπρός και πίσω αεροτομές –η πίσω μάλιστα «γέννησε» και το προσωνύμιο «ducktail».
Μισό αιώνα πριν, η Porsche ξεκίνησε να μελετά και να αναπτύσσει την 911 Carrera RS 2,7. Η 911 CarreraRS 2,7, θα ήταν ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερες προδιαγραφές. Έπρεπε να είναι ένα πολύ ελαφρύ, γρήγορο sport.
Στο αμάξωμα, όλα υπηρετούσαν την προσπάθεια για μείωση του βάρους. Λεπτότερα μεταλλικά ελάσματα, λεπτά παράθυρα, καθόλου μόνωση, όλα βοηθούσαν στο να παραμείνει το συνολικό βάρος των αγωνιστικών εκδόσεων κάτω από τα 900 κιλά που απαιτούσε η ομολογκασιόν των αγωνιστικών εκδόσεων.
Το εσωτερικό της 911 Carrera Rs 2,7 «Light» (Μ471) περιλάβανε τα βασικά, ανάλογα με τις απαιτήσεις του αγοραστή και τον χρόνο παραγωγής του αυτοκινήτου. Ανάμεσα σε άλλα στοιχεία, αφαιρούσαν το πίσω κάθισμα, τις μοκέτες, το ρολόι, τις χειρολαβές οροφής, τα γαντζάκια για τα ρούχα και τα υποβραχιόνια. Αν ο αγοραστής το ζητούσε, γίνονταν αντικατάσταση και των sport καθισμάτων με άλλα ελαφρύτερα.
Ο εξακύλινδρος flat και με ψεκασμό κινητήρας των 2,7 λίτρων, απέδιδε 210 ίππους στις 6.300 σαλ., έχοντας ροπή στρέψης 255 Νm, στις 5.100 σαλ. Αυτή η απόδοση, επέτρεπε στην Sport έκδοση να επιταχύνεται από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 5,8″., κάνοντας έτσι την 911 CarreraRS 2,7, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που έσπασε το φράγμα των 6 δευτερολέπτων. Η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 245 χλμ/ώρα. Έτσι η RS 2,7 έγινε το ιδανικό μείγμα ανάμεσα σε βάρος, επιδόσεις, αεροδυναμική και οδηγική συμπεριφορά.
Αρχικά η Porsche προγραμμάτιζε να πιστοποιήσει 500 αντίτυπα της Carrera RS 2,7 στο γκρουπ 4 (Special GT). Στις 5 Οκτωβρίου του 1972, το νέο μοντέλο παρουσιάστηκε στο Paris Motor Show και στο τέλος του Νοεμβρίου και τα 500 αυτοκίνητα είχαν πουληθεί. Η Porsche έμεινε έκπληκτη από την επιτυχία του αυτοκίνητου καθώς ως τον Ιούλιο του 1973, οι πωλήσεις είχαν τριπλασιαστεί. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1.580 αντίτυπα από τα οποία 200 που αφορούσαν «ελαφρωμένες» sport εκδόσεις, ενώ κατασκευάστηκαν ακόμη 55 αγωνιστικές.
Με την 911 Carrera RS 2,7, η Porsche δεν ήταν απλώς ο μόνος κατασκευαστής που προσέφερε ένα sport αυτοκίνητο για χρήση σε αγωνιστικές πίστες, αλλά ο μοναδικός του οποίου το ίδιο αυτοκίνητο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί το ίδιο καλά στην καθημερινή οδήγηση. Εισήγαγε με άλλα λόγια το grandtouring αυτοκίνητο στην αγωνιστική πίστα, κάτι που επανεφηύρε με την...
