Nissan S13 180SX Type X -1/24 - Fujimi
Apr 7, 2024 0:52:09 GMT 2
Post by nikostheo on Apr 7, 2024 0:52:09 GMT 2
Nissan s13... Τι να πει κανείς γι αυτο το αυτοκίνητο! Ένα ορόσημο στην Ιαπωνική κουλτούρα. Και ποιος δεν το γνωρίζει, και ποιος δεν το εχει δει σε κάποιο βίντεο συνήθως στραπατσαρισμένο με διαφορετικό χρώμα bodykit να κανει αυτο που κανει καλυτέρα.. Drift!
Αλλά ας τα πάρουμε τα πράγματα από την αρχή γιατί μπορεί ο καθαείς να μπερδεύτει πολύ εύκολα!
To S13 δεν ειναι το πρώτο μοντέλο της οικογένειας των S chassis αλλα δεν μπορεί κανείς να αρνηθεί οτι ειναι το πιο διάσημο/γνωστό απ' όλα!
Γεννήθηκε το 1988 στην χώρα του ανατέλλοντος ηλίου με το S να προέρχεται απο το όνομα Silvia το οποίο εμπνεύστηκαν απο την Sylvia την νύμφη που υπηρετούσε την ρωμαϊκή θέα του κυνηγιού και της αγνότητας Diana. Το 13 ειναι το πέμπτο εν σειρά μοντέλο, το οποίο χωρίζεται σε τρία διαφορετικά αυτοκίνητα αλλά μοιράζονται το ιδιο πάτωμα το Coupe (PS), το hatchback(RPS) και το πιο σπάνιο το Convertible.
[Για να μην σας μπερδέψω θα δείχνω συνέχεια φωτογραφίες για να έχετε και εικόνα των διαφορών και υστερα θα λεω τις διαφορές του καθενός].
PS13 RPS13 CONVERTIBLE
Σε αυτο το thread δεν θα μιλήσουμε για όλα αναλυτικά, απλα θα κάνουμε μια ονομαστική αναφορά και θα πούμε δυο πράγματα για να ξέρουμε τι μας γίνεται και θα επικεντρωθούμε σε αυτό θα φτιάξω τώρα.
Το s13 Silvia Coupe ήταν αυτό που θεωρείται το κυριο σασί, πάνω σε αυτό παράχθηκαν τα υπόλοιπα. Κέρδισε την ιδια χρονιά που εμφανίστηκε το βραβείο car of the year japan και ήταν παρα πολύ διάσημο γενικά. Το cabrio ηταν μια παρα πολύ ακριβή για την εποχή μετατροπή (3.27 million Yen στα σημερινά δεδομένα ειναι 228.378 ευρώ) και αρκετά σπάνια (603 συνολικά) που δημιουργήθηκε απο την Autech Japan και ανάλαβε την παραγωγή της η Katada Kogyo ξεκινώντας απο τον Ιούλιο 1988. Η παραγωγή και των δυο που προανέφερα δεν κράτησε τόσο οσο το fastback όπως θα δουμε παρακάτω. Για την ακρίβεια σταμάτησε το 1994 δηλαδή ενώ είχε βγει ήδη το S14.
To fastback (RPS13) είναι αυτό που θα αναλύσουμε περισσότερο μιας και αυτό θα φτιάξω, οπότε ετοιμαστείτε πνευματικά γιατί θα μπερδευτείτε (αν δεν το εχω κανει ήδη).
Το RPS13 λοιπόν παράχθηκε απο το 1989-1998, προλαβαίνοντας στην τελευταία του έκδοση το S14. Οι κύριες διαφορές του με το coupe ήταν οτι ηταν hatchback και αντί για σταθερά φανάρια μπροστά είχε pop-ups. Σαν μοντέλο η ονομασία του ηταν βασισμένη στο μοτέρ που φορούσε (τις περισσότερες φορές), αυτό σημαίνει ότι:
Στην Ιαπωνία το όνομα του ήταν 180sx λογο του μοτέρ του CA18DET. Το '91 αντικαταστάθηκε απο τον θρυλικό SR20 σε Turbo (DET) και το '96 σε ατμοσφαιρική μορφή (DE), χωρίς όμως να αλλάξει το όνομα του σε 200sx.
Στην Αμερική πουλήθηκε ως 240sx λογο του KA24DE ενα μοτέρ απο αγροτικό οπου αντικατάστησε τον CA18DET.
Στην Ευρώπη πουλήθηκε ως 200sx παρόλο που είχε για μοτέρ το CA18DET, (κατι πίνανε δεν εξηγείται).
Για χαρη της ψυχικής υγείας ολων μας απο εδω και περα θα αναφέρομαι σε αυτό με την επίσημη και πρώτη ονομασία του στην Ιαπωνία, δηλαδή 180sx.
To 180sx λοιπόν παράχθηκε σε τρεις παραλλαγές:
1) Zenki 前期 ζένκι προφέρεται και προέρχεται απο τα kanji zen (προηγουμένη) και ki (γενιά)
Εύκολα αναγνωρίσιμο το πρώτο απο την μετόπη του αυτοκινήτου που μοιάζει με μύτη γουρουνιού πολλοί δεν λένε zenki αλλά pignose για αυτο ακριβός τον λογο με περίοδο παραγωγής από το '88-'91
Στην Ιαπωνία διαχωρίζονται σε Type I(standard) και Type II(advanced) και όλα εξοπλισμένα με τον CA18DET με 175 άλογα και 4ταχυτο αυτόματο η 5ταχυτο χειροκίνητο.
Type I: Base model με υδραυλικό τιμόνι και στανταρ το LSD
Type II: στάνταρ εξοπλισμος τα ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικο κλείδωμα, εξτρα η ηλιοροφη και μπρος πισω οι αεροτομές.
Τα Type II είχαν ως επιλογή εξοπλισμού την γνωστή τετραδιεύθυνση της Nissan ονόματι HICAS II η οποία οταν εξοπλιζόταν στο αυτοκίνητο ο κωδικός του σασί άλλαζε σε KRS13.
2)Chuki 中期 τσούκι προφέρεται και προέρχεται από τα kanji chu (μεσαία) και ki (γενιά).
Αναγνωρίσιμο από τον μπροστά προφυλακτήρα που μοιάζει με μύτη καρχαρία πολλοί δεν λένε chuki αλλά sharknose για αυτό ακριβός τον λογο, με περίοδο παραγωγής από το '91-'94.
Στην Ιαπωνία ξεκίνησε να δέχεται τον SR20 και στην Αμερική κατέφθασε με έναν αναβαθμισμένο KA24.
3)Kouki 後期 κόκι προφέρεται και προέρχεται από τα kanji kou (τελευταία) και ki (γενιά).
Η τελευταία έκδοση παράχθηκε μεταξύ '94-'98 και πωλήθηκε μόνο στην Ιαπωνία διότι στα υπόλοιπα μέρη ειχε αντικατασταθεί απο το s14. Αυτή ειναι και η πιο άμορφη και διάσημη έκδοση του, με διαφορετικούς προφυλακτήρες, πιο aggresive πλαινα και τα πανέμορφα πισω φανάρια του και τον SR20DET να αποδιδει τουλάχιστον 205 άλογα!
Ο λογος που το RPS13 παράχθηκε περισσότερο απο το coupe δεν ήταν άλλος απο τον αναμενόμενο. Η Ιαπωνια βρισκόταν στο peak του drift culture στα '90s και ένα τέτοιο είδος αυτοκίνητου, φθηνό, ελαφρύ με πισω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και ενα μοτέρ ικανο για 300+ άλογα ηταν σίγουρο οτι θα ειχε επιτυχία! Στη συνέχεια όπως προανέφερα βγήκαν τα s14 και s15 με την μονη διαφορά οτι αυτά βγήκαν μόνο σε coupe έκδοση και το τελευταίο και σαν κάμπριο. Εδώ εχω να συμπληρώσω οτι τα S chassis είναι ισως τα μοναδικά αυτοκίνητα στον κοσμο που έχουν δεχθεί τόσες πολλές και διαφορετικές μετατροπές είτε κοσμητικές είτε απο κινητήρες. Με τις πιο "λογικές" σε θέμα κινητήρων να είναι αυτή των 6κυλινδρων μοτέρ της ιδιας εταιρείας, όλα τα RB series μοτέρ αλλά και όλα τα JZ μοτέρ της toyota. Και φυσικά τον γνωστο σε ολους V8 της Chevy, ειναι πραγματικά ατέλειωτες οι μετατροπές που έχουν κάνει.
RPS13 με μοτέρ M113k !
Και υστερα είναι οι κοσμητικές με τις πιο διάσημες να είναι αυτές οπου παίρνουν τα μούτρα ενός αλλου S Chassis και τα παντρεύουν με ένα άλλο.
S13,4 η βάση είναι το RPS13 και η μετατροπή η μετόπη του S14!
Φυσικά όταν ξεκινάς με ένα αυτοκίνητο το '88 με μέγιστη ισχύ τους 175 ίππους και βάρος 1160 κιλά και καταλήγεις με την διπλάσια ιπποδύναμη πάρα πολύ εύκολα καταλαβαίνεις οτι δεν πρόκειται για κανένα τέρας παθητικής ασφαλείας συν ότι τα χρησιμοποιούσαν για ενα από τα πιο καταστροφικά motorsports που εχουν δημιουργηθεί, καταλαβαίνουμε λοιπόν οτι και παρα πολλα ατυχήματα εχουν γινει αλλα και οτι αυτα τα αυτοκίνητα πλέον ειναι πολύ σπάνια να τα βρεις σε αβίαστη μορφή αλλά και παρα μα παρα πολυ ακριβά !!
Η συνέχεια σχετικά με το δικό μου όραμα αύριο...
Αλλά ας τα πάρουμε τα πράγματα από την αρχή γιατί μπορεί ο καθαείς να μπερδεύτει πολύ εύκολα!
To S13 δεν ειναι το πρώτο μοντέλο της οικογένειας των S chassis αλλα δεν μπορεί κανείς να αρνηθεί οτι ειναι το πιο διάσημο/γνωστό απ' όλα!
Γεννήθηκε το 1988 στην χώρα του ανατέλλοντος ηλίου με το S να προέρχεται απο το όνομα Silvia το οποίο εμπνεύστηκαν απο την Sylvia την νύμφη που υπηρετούσε την ρωμαϊκή θέα του κυνηγιού και της αγνότητας Diana. Το 13 ειναι το πέμπτο εν σειρά μοντέλο, το οποίο χωρίζεται σε τρία διαφορετικά αυτοκίνητα αλλά μοιράζονται το ιδιο πάτωμα το Coupe (PS), το hatchback(RPS) και το πιο σπάνιο το Convertible.
[Για να μην σας μπερδέψω θα δείχνω συνέχεια φωτογραφίες για να έχετε και εικόνα των διαφορών και υστερα θα λεω τις διαφορές του καθενός].
PS13 RPS13 CONVERTIBLE
Σε αυτο το thread δεν θα μιλήσουμε για όλα αναλυτικά, απλα θα κάνουμε μια ονομαστική αναφορά και θα πούμε δυο πράγματα για να ξέρουμε τι μας γίνεται και θα επικεντρωθούμε σε αυτό θα φτιάξω τώρα.
Το s13 Silvia Coupe ήταν αυτό που θεωρείται το κυριο σασί, πάνω σε αυτό παράχθηκαν τα υπόλοιπα. Κέρδισε την ιδια χρονιά που εμφανίστηκε το βραβείο car of the year japan και ήταν παρα πολύ διάσημο γενικά. Το cabrio ηταν μια παρα πολύ ακριβή για την εποχή μετατροπή (3.27 million Yen στα σημερινά δεδομένα ειναι 228.378 ευρώ) και αρκετά σπάνια (603 συνολικά) που δημιουργήθηκε απο την Autech Japan και ανάλαβε την παραγωγή της η Katada Kogyo ξεκινώντας απο τον Ιούλιο 1988. Η παραγωγή και των δυο που προανέφερα δεν κράτησε τόσο οσο το fastback όπως θα δουμε παρακάτω. Για την ακρίβεια σταμάτησε το 1994 δηλαδή ενώ είχε βγει ήδη το S14.
To fastback (RPS13) είναι αυτό που θα αναλύσουμε περισσότερο μιας και αυτό θα φτιάξω, οπότε ετοιμαστείτε πνευματικά γιατί θα μπερδευτείτε (αν δεν το εχω κανει ήδη).
Το RPS13 λοιπόν παράχθηκε απο το 1989-1998, προλαβαίνοντας στην τελευταία του έκδοση το S14. Οι κύριες διαφορές του με το coupe ήταν οτι ηταν hatchback και αντί για σταθερά φανάρια μπροστά είχε pop-ups. Σαν μοντέλο η ονομασία του ηταν βασισμένη στο μοτέρ που φορούσε (τις περισσότερες φορές), αυτό σημαίνει ότι:
Στην Ιαπωνία το όνομα του ήταν 180sx λογο του μοτέρ του CA18DET. Το '91 αντικαταστάθηκε απο τον θρυλικό SR20 σε Turbo (DET) και το '96 σε ατμοσφαιρική μορφή (DE), χωρίς όμως να αλλάξει το όνομα του σε 200sx.
Στην Αμερική πουλήθηκε ως 240sx λογο του KA24DE ενα μοτέρ απο αγροτικό οπου αντικατάστησε τον CA18DET.
Στην Ευρώπη πουλήθηκε ως 200sx παρόλο που είχε για μοτέρ το CA18DET, (κατι πίνανε δεν εξηγείται).
Για χαρη της ψυχικής υγείας ολων μας απο εδω και περα θα αναφέρομαι σε αυτό με την επίσημη και πρώτη ονομασία του στην Ιαπωνία, δηλαδή 180sx.
To 180sx λοιπόν παράχθηκε σε τρεις παραλλαγές:
1) Zenki 前期 ζένκι προφέρεται και προέρχεται απο τα kanji zen (προηγουμένη) και ki (γενιά)
Εύκολα αναγνωρίσιμο το πρώτο απο την μετόπη του αυτοκινήτου που μοιάζει με μύτη γουρουνιού πολλοί δεν λένε zenki αλλά pignose για αυτο ακριβός τον λογο με περίοδο παραγωγής από το '88-'91
Στην Ιαπωνία διαχωρίζονται σε Type I(standard) και Type II(advanced) και όλα εξοπλισμένα με τον CA18DET με 175 άλογα και 4ταχυτο αυτόματο η 5ταχυτο χειροκίνητο.
Type I: Base model με υδραυλικό τιμόνι και στανταρ το LSD
Type II: στάνταρ εξοπλισμος τα ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικο κλείδωμα, εξτρα η ηλιοροφη και μπρος πισω οι αεροτομές.
Τα Type II είχαν ως επιλογή εξοπλισμού την γνωστή τετραδιεύθυνση της Nissan ονόματι HICAS II η οποία οταν εξοπλιζόταν στο αυτοκίνητο ο κωδικός του σασί άλλαζε σε KRS13.
2)Chuki 中期 τσούκι προφέρεται και προέρχεται από τα kanji chu (μεσαία) και ki (γενιά).
Αναγνωρίσιμο από τον μπροστά προφυλακτήρα που μοιάζει με μύτη καρχαρία πολλοί δεν λένε chuki αλλά sharknose για αυτό ακριβός τον λογο, με περίοδο παραγωγής από το '91-'94.
Στην Ιαπωνία ξεκίνησε να δέχεται τον SR20 και στην Αμερική κατέφθασε με έναν αναβαθμισμένο KA24.
3)Kouki 後期 κόκι προφέρεται και προέρχεται από τα kanji kou (τελευταία) και ki (γενιά).
Η τελευταία έκδοση παράχθηκε μεταξύ '94-'98 και πωλήθηκε μόνο στην Ιαπωνία διότι στα υπόλοιπα μέρη ειχε αντικατασταθεί απο το s14. Αυτή ειναι και η πιο άμορφη και διάσημη έκδοση του, με διαφορετικούς προφυλακτήρες, πιο aggresive πλαινα και τα πανέμορφα πισω φανάρια του και τον SR20DET να αποδιδει τουλάχιστον 205 άλογα!
Ο λογος που το RPS13 παράχθηκε περισσότερο απο το coupe δεν ήταν άλλος απο τον αναμενόμενο. Η Ιαπωνια βρισκόταν στο peak του drift culture στα '90s και ένα τέτοιο είδος αυτοκίνητου, φθηνό, ελαφρύ με πισω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και ενα μοτέρ ικανο για 300+ άλογα ηταν σίγουρο οτι θα ειχε επιτυχία! Στη συνέχεια όπως προανέφερα βγήκαν τα s14 και s15 με την μονη διαφορά οτι αυτά βγήκαν μόνο σε coupe έκδοση και το τελευταίο και σαν κάμπριο. Εδώ εχω να συμπληρώσω οτι τα S chassis είναι ισως τα μοναδικά αυτοκίνητα στον κοσμο που έχουν δεχθεί τόσες πολλές και διαφορετικές μετατροπές είτε κοσμητικές είτε απο κινητήρες. Με τις πιο "λογικές" σε θέμα κινητήρων να είναι αυτή των 6κυλινδρων μοτέρ της ιδιας εταιρείας, όλα τα RB series μοτέρ αλλά και όλα τα JZ μοτέρ της toyota. Και φυσικά τον γνωστο σε ολους V8 της Chevy, ειναι πραγματικά ατέλειωτες οι μετατροπές που έχουν κάνει.
RPS13 με μοτέρ M113k !
Και υστερα είναι οι κοσμητικές με τις πιο διάσημες να είναι αυτές οπου παίρνουν τα μούτρα ενός αλλου S Chassis και τα παντρεύουν με ένα άλλο.
S13,4 η βάση είναι το RPS13 και η μετατροπή η μετόπη του S14!
Φυσικά όταν ξεκινάς με ένα αυτοκίνητο το '88 με μέγιστη ισχύ τους 175 ίππους και βάρος 1160 κιλά και καταλήγεις με την διπλάσια ιπποδύναμη πάρα πολύ εύκολα καταλαβαίνεις οτι δεν πρόκειται για κανένα τέρας παθητικής ασφαλείας συν ότι τα χρησιμοποιούσαν για ενα από τα πιο καταστροφικά motorsports που εχουν δημιουργηθεί, καταλαβαίνουμε λοιπόν οτι και παρα πολλα ατυχήματα εχουν γινει αλλα και οτι αυτα τα αυτοκίνητα πλέον ειναι πολύ σπάνια να τα βρεις σε αβίαστη μορφή αλλά και παρα μα παρα πολυ ακριβά !!
Η συνέχεια σχετικά με το δικό μου όραμα αύριο...
