Ferrari SF71H 2018 - ALPHA Model 1/20
Jan 31, 2024 23:05:28 GMT 2
Post by gtziaf on Jan 31, 2024 23:05:28 GMT 2
Η Ferrari SF71H ήταν το μονοθέσιο που εκπροσώπησε τη Scuderia στο Παγκόσμιο Πρωταθλήμα Formula 1 του 2018. Το πλαίσιο σχεδιάστηκε από τους Mattia Binotto, Simone Resta, Enrico Cardile και David Sanchez με τον Corrado Iotti να ηγείται της σχεδίασης του κινητήρα. Πιλότοι ο 4κις παγκόσμιος Sebastian Vettel και ο τελευταίος πρωταθλητής της Ferrari Kimi Räikkönen. To μονοθέσιο έκανε το ανταγωνιστικό του ντεμπούτο στο Grand Prix της Αυστραλίας κερδίζοντας με τον Γερμανό πρωταθλητή. Συνολικά μέσα στη σεζόν πήρε 6 νίκες, με τον Kimi να παίρνει την τελευταία του νίκη στο θεσμό, στην Αμερική.
Η SF71H διαθέτει αυξημένο μεταξόνιο σε σχέση με τη SF70H, και αναθεωρημένο σύστημα ψύξης. Η πιο σημαντική καινοτομία του μονοθέσιο αφορούσε τα sidepods, με τη δομή σύγκρουσης τους να μεταφέρεται εκτός αυτών, δημιουργώντας μια σχεδιαστική τάση που ακολουθείτε μέχρι σήμερα από όλες τις ομάδες. Γύρω από τα sidepods δεσπόζει μια σύνθετη διάταξη από bargeboard και διαμορφωτών εισόδου αέρα, ενώ μέχρι και οι καθρέπτες παίζουν κρίσιμο αεροδυναμικό ρόλο στην περιοχή. Στο κάλυμμα του κινητήρα, δεσπόζει το πτερύγιο καρχαρία που καταλήγει σε ένα χαμηλό πτερύγιο "T" πάνω από την εξάτμιση. Στο εμπρός μέρος δεσπόζει η τεράστια πτέρυγα με τα δεκάδες στοιχεία και το F-duct. O κινητήρας είχε κωδικό 062EVO, 1.6 λίτρων με όριο περιστροφής τις 15.000 RPM, ενώ το κιβώτιο ήταν 8 σχέσεων.
Κερδίζοντας από το ντεμπούτο της, η SF71H ήταν το ανταγωνιστικότερο μονoθέσιο των Ιταλών στη Hybrid εποχή. To λάθος του Vettel στη Γερμανία (ήταν πρώτος και το έχασε μόνος του υπό βροχή) από το οποίο ποτέ δεν "ανάρρωσε" ψυχολογικά ο Γερμανός και η ασυμφωνία δεδομένων στη σήραγγα με τη πίστα, που κόστισε μια σειρά λανθασμένων αναβαθμίσεων σε Σιγκαπούρη, Ρωσία και Ιαπωνία (η Ferrari τις αφαίρεσε στο Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών, επιστρέφοντας στις νίκες), στέρησε τη δυνατότητα της διεκδίκησης του τίτλου, μέχρι τέλους.
Παρόλα αυτά η SF71H πέτυχε τον ταχύτερο γύρο που είχε καταγραφεί ποτέ στο SPA και ρεκόρ μέσης ταχύτητας σε ένα γύρο, με 263.587 km/h, που άλλου στη Monza. Σήμερα το αυτοκίνητο βρίσκεται στο Μουσείο της Ferrari και πραγματικά είναι ένα έργο τέχνης αεροδυναμικής, που είχα την τύχη να χαζέψω και μελετήσω από κοντά, στο πρόσφατο ταξίδι μου...
Το κιτ τώρα της ALPHA Model, είναι αρκετά πολύπλοκο και θέλει προσοχή στην κατασκευή. Διαθέτει αρκετή λεπτομέρεια αλλά τα κάρμπον δεν καλύπτουν όλες τις επιφάνειες και χρειάζεται δουλειά από τον μοντελιστή. Επειδή έκανα και άλλα πράγματα ταυτόχρονα, δεν μπόρεσα να αφιερωθώ στο 100% στην κατασκευή της, παίρνοντας σε μερικές περιπτώσεις την παρακαμπτήριο. Αλλά, έστω κι έτσι την ολοκλήρωσα και πραγματικά απέκτησα ένα υπέροχο μονοθέσιο στη βιτρίνα μου.
Ακολουθούν κάποιες WIP φωτογραφίες...
Η SF71H διαθέτει αυξημένο μεταξόνιο σε σχέση με τη SF70H, και αναθεωρημένο σύστημα ψύξης. Η πιο σημαντική καινοτομία του μονοθέσιο αφορούσε τα sidepods, με τη δομή σύγκρουσης τους να μεταφέρεται εκτός αυτών, δημιουργώντας μια σχεδιαστική τάση που ακολουθείτε μέχρι σήμερα από όλες τις ομάδες. Γύρω από τα sidepods δεσπόζει μια σύνθετη διάταξη από bargeboard και διαμορφωτών εισόδου αέρα, ενώ μέχρι και οι καθρέπτες παίζουν κρίσιμο αεροδυναμικό ρόλο στην περιοχή. Στο κάλυμμα του κινητήρα, δεσπόζει το πτερύγιο καρχαρία που καταλήγει σε ένα χαμηλό πτερύγιο "T" πάνω από την εξάτμιση. Στο εμπρός μέρος δεσπόζει η τεράστια πτέρυγα με τα δεκάδες στοιχεία και το F-duct. O κινητήρας είχε κωδικό 062EVO, 1.6 λίτρων με όριο περιστροφής τις 15.000 RPM, ενώ το κιβώτιο ήταν 8 σχέσεων.
Κερδίζοντας από το ντεμπούτο της, η SF71H ήταν το ανταγωνιστικότερο μονoθέσιο των Ιταλών στη Hybrid εποχή. To λάθος του Vettel στη Γερμανία (ήταν πρώτος και το έχασε μόνος του υπό βροχή) από το οποίο ποτέ δεν "ανάρρωσε" ψυχολογικά ο Γερμανός και η ασυμφωνία δεδομένων στη σήραγγα με τη πίστα, που κόστισε μια σειρά λανθασμένων αναβαθμίσεων σε Σιγκαπούρη, Ρωσία και Ιαπωνία (η Ferrari τις αφαίρεσε στο Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών, επιστρέφοντας στις νίκες), στέρησε τη δυνατότητα της διεκδίκησης του τίτλου, μέχρι τέλους.
Παρόλα αυτά η SF71H πέτυχε τον ταχύτερο γύρο που είχε καταγραφεί ποτέ στο SPA και ρεκόρ μέσης ταχύτητας σε ένα γύρο, με 263.587 km/h, που άλλου στη Monza. Σήμερα το αυτοκίνητο βρίσκεται στο Μουσείο της Ferrari και πραγματικά είναι ένα έργο τέχνης αεροδυναμικής, που είχα την τύχη να χαζέψω και μελετήσω από κοντά, στο πρόσφατο ταξίδι μου...
Το κιτ τώρα της ALPHA Model, είναι αρκετά πολύπλοκο και θέλει προσοχή στην κατασκευή. Διαθέτει αρκετή λεπτομέρεια αλλά τα κάρμπον δεν καλύπτουν όλες τις επιφάνειες και χρειάζεται δουλειά από τον μοντελιστή. Επειδή έκανα και άλλα πράγματα ταυτόχρονα, δεν μπόρεσα να αφιερωθώ στο 100% στην κατασκευή της, παίρνοντας σε μερικές περιπτώσεις την παρακαμπτήριο. Αλλά, έστω κι έτσι την ολοκλήρωσα και πραγματικά απέκτησα ένα υπέροχο μονοθέσιο στη βιτρίνα μου.
Ακολουθούν κάποιες WIP φωτογραφίες...
Η Fujimi κατά καιρούς επανεκδίδει κάποιες φερραρίτσες, ενώ τα tamiya από 2ο χέρι πάνε γύρω στα 50-60, όταν βρεθούν φυσικά. Κατά τα άλλα το μεγαλύτερο πλήθος μονοθεσιών της scuderia έβγαινε σε multimedia κιτ (studio27, mfh, κλπ), με το ανάλογο κόστος.
και κάνοντας κάποιες εκπτώσεις στην ιστορική ακρίβεια. Το βασικό, στο οποίο είμαι τυχερός, είναι ότι έχω μόνιμο πάγκο με τα πάντα διαθέσιμα για εκμετάλλευση σε οποιαδήποτε στιγμή έχω χρόνο και διάθεση. Μάλιστα, με την αναβάθμιση του πριν 2-3 χρόνια, μπορώ να δουλεύω περισσότερα μοντέλα ταυτόχρονα.
