Honda NSR 500 1984 – Tamiya 1/12
Jul 27, 2022 17:53:04 GMT 2
Post by gtziaf on Jul 27, 2022 17:53:04 GMT 2
Με την ζεστή να βαράει κόφτες, ήρθε η ώρα να σας δείξω την φετινή μου καλοκαιρινή κατασκευή, η οποία θα ξεκινήσει επίσημα από 1η Αυγούστου, μαζί με την 15νθήμερη άδεια. Φυσικά τίποτα δεν μας εμποδίζει να γίνουν κάποιες προετοιμασίες από πριν, οπότε θεωρώ ότι είναι η κατάλληλη στιγμή να ανέβει το θέμα. Πόσο μάλλον που αυτό είναι μια μοτοσυκλέτα (αν δεν το προσέξατε 
), οπότε θα εκμεταλλευτώ τη νέκρα που επικρατεί στο φόρουμ, για να ξεφτιλιστώ σε όσο λιγότερο κόσμο γίνεται!
Πάμε στα λίγα ιστορικά, κάποια από wiki, κάποια δικά μου...
H Honda NSR500 είναι μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα που δημιουργήθηκε από το HRC (Honda Racing Corporation) για το παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσυκλετών, το σημερινό MotoGP. Έκανε το ντεμπούτο της το 1984 στην κατηγορία των 500 κυβικών και παρέμεινε ενεργή μέχρι το 2002, που άλλαξαν οι κανονισμοί των grand prix.
Η Honda κέρδισε 10 Παγκόσμια Πρωταθλήματα στα 500 κυβικά με το NSR500, με έξι από αυτά να είναι συνεχόμενα (1994 έως το 1999) ενώ συνολικά τα «Νου σου αρ» έχουν επιτύχει περισσότερες από 100 νίκες (την 100ή την πέτυχε ο Vale!), χρίζοντας τη NSR500 ως την πιο επιτυχημένη αγωνιστική μοτοσυκλέτα της ιστορίας στους σύγχρονους αγώνες μοτοσικλετών Grand Prix.
Παρόλο που το 1983 η Ηonda είχε κατακτήσει το Π.Π., οι μηχανικοί της αναζητούσαν περισσότερη δύναμη. Έτσι το NSR500 μπορεί να βασίστηκε στην εμπειρία που είχε αποκομίσει το HRC από τον τρικύλινσρο επιτυχημένο προκάτοχο της, αλλά πλέον ο κινητήρας ήταν δίχρονος V4, δύο βαλβίδων ανά κύλινδρο με έναν μόνο στροφαλοφόρο άξονα, καθιστώντας τον ελαφρύτερο και πιο συμπαγή από τους αντιπάλους του με διπλό στροφαλοφόρο.
Διέθετε επίσης ένα μοναδικό πλαίσιο αλουμινίου που αγκάλιαζε τον κινητήρα και μια ριζική διάταξη στην οποία οι εξατμίσεις και το ρεζερβουάρ καυσίμου ήταν τοποθετημένα σε ανάποδη διάταξη, από το συνηθισμένο για λόγους χαμηλότερου κέντρου βάρους, Έτσι το ρεζερβουάρ ήταν τοποθετημένο κάτω από το μοτέρ και οι εξατμίσεις πάνω από αυτόν αντίστοιχα. Αυτό δημιούργησε, έντονα προβλήματα θερμότητας στους αναβάτες και εν τέλει εγκαταλείφθηκε το 1985, όπου τα NSR500 επέστρεψαν στην παραδοσιακή διάταξη, και πήραν τον πρώτο τους τίτλο.
Αλλά, το αρχέτυπο και ρηξικέλευθο NSR500 του 1984, παραμένει το σημείο αναφοράς, όλων όσων πέτυχε η Honda τα επόμενα 19 χρόνια και για το λόγο αυτό θα αποτελέσει το θέμα της επόμενης, μετά από πολύυυ καιρό, δίτροχης κατασκευής μου.
), οπότε θα εκμεταλλευτώ τη νέκρα που επικρατεί στο φόρουμ, για να ξεφτιλιστώ σε όσο λιγότερο κόσμο γίνεται! Πάμε στα λίγα ιστορικά, κάποια από wiki, κάποια δικά μου...
H Honda NSR500 είναι μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα που δημιουργήθηκε από το HRC (Honda Racing Corporation) για το παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσυκλετών, το σημερινό MotoGP. Έκανε το ντεμπούτο της το 1984 στην κατηγορία των 500 κυβικών και παρέμεινε ενεργή μέχρι το 2002, που άλλαξαν οι κανονισμοί των grand prix.
Η Honda κέρδισε 10 Παγκόσμια Πρωταθλήματα στα 500 κυβικά με το NSR500, με έξι από αυτά να είναι συνεχόμενα (1994 έως το 1999) ενώ συνολικά τα «Νου σου αρ» έχουν επιτύχει περισσότερες από 100 νίκες (την 100ή την πέτυχε ο Vale!), χρίζοντας τη NSR500 ως την πιο επιτυχημένη αγωνιστική μοτοσυκλέτα της ιστορίας στους σύγχρονους αγώνες μοτοσικλετών Grand Prix.
Παρόλο που το 1983 η Ηonda είχε κατακτήσει το Π.Π., οι μηχανικοί της αναζητούσαν περισσότερη δύναμη. Έτσι το NSR500 μπορεί να βασίστηκε στην εμπειρία που είχε αποκομίσει το HRC από τον τρικύλινσρο επιτυχημένο προκάτοχο της, αλλά πλέον ο κινητήρας ήταν δίχρονος V4, δύο βαλβίδων ανά κύλινδρο με έναν μόνο στροφαλοφόρο άξονα, καθιστώντας τον ελαφρύτερο και πιο συμπαγή από τους αντιπάλους του με διπλό στροφαλοφόρο.
Διέθετε επίσης ένα μοναδικό πλαίσιο αλουμινίου που αγκάλιαζε τον κινητήρα και μια ριζική διάταξη στην οποία οι εξατμίσεις και το ρεζερβουάρ καυσίμου ήταν τοποθετημένα σε ανάποδη διάταξη, από το συνηθισμένο για λόγους χαμηλότερου κέντρου βάρους, Έτσι το ρεζερβουάρ ήταν τοποθετημένο κάτω από το μοτέρ και οι εξατμίσεις πάνω από αυτόν αντίστοιχα. Αυτό δημιούργησε, έντονα προβλήματα θερμότητας στους αναβάτες και εν τέλει εγκαταλείφθηκε το 1985, όπου τα NSR500 επέστρεψαν στην παραδοσιακή διάταξη, και πήραν τον πρώτο τους τίτλο.
Αλλά, το αρχέτυπο και ρηξικέλευθο NSR500 του 1984, παραμένει το σημείο αναφοράς, όλων όσων πέτυχε η Honda τα επόμενα 19 χρόνια και για το λόγο αυτό θα αποτελέσει το θέμα της επόμενης, μετά από πολύυυ καιρό, δίτροχης κατασκευής μου.
, όπως η αφεντιά μου. Αυτά θα γίνουν κατά βάση με πράγματα που υπάρχουν στο εργαστήριο, οπότε δεν προμηθεύτηκα το πολύ καλό, βελτιωτικό της hobby design. Ταυτόχρονα κράτησα το κόστος στο μισό, στα 50 €, (νομοτελειακά με την επισιτιστική - ενεργειακή κρίση που τρέχει σε φουλ ταχύτητα, θα πρέπει να μειώσουμε τις δαπάνες για το χόμπι), συνυπολογίζοντας ότι στα 44 € που αγόρασα το κιτ (από Ελλάδα) πρέπει να προστεθεί μια 3d αλυσίδα της Fat Frog, για να την δοκιμάσω. 
Καλημέρα 
