Honda RA273 1/12 Tamiya
Nov 4, 2011 8:20:55 GMT 2
Post by est1976 on Nov 4, 2011 8:20:55 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους
Το κιτ αυτό τελείωσε πριν από ένα μήνα περίπου, αλλά η γνωστή ....δυστοκία στο θέμα φωτογραφία που με διακρίνει το έριξε πίσω χρονολογικά.
Το ίδιο το μονοθέσιο ήταν μέρος της πρώτης προσπάθειας των Ιαπώνων να εμπλακούν πλήρως (σασί, κινητήρας, κιβώτιο, ανάρτηση) με το πρωτάθλημα F1, χωρίς συμμαχίες με άλλους κατασκευαστές. Μετεξέλιξη της RA272 (V12, 48 βαλβίδες, 1.500 cc, 230 bhp, κινητήρας τοποθετημένος εγκάρσια!!) παρουσιάστηκε με την αλλαγή των κανονισμών κυβισμού από 1,5 σε 3 λίτρα το 1966. Και πάλι V12, 48 βαλβίδες, 3.000 cc, 360 bhp, κινητήρας όμως τοποθετημένος πια κατά τον διαμήκη άξονα. Ήταν μια επίδειξη τεχνολογίας από τους Ιάπωνες αφού ο κινητήρας ανέβαζε μέχρι τις 14.500 απροβλημάτιστα (σπάνιο για τη δεκαετία του 60), αλλά ήταν ένας βαρύς κινητήρας τοποθετημένος σε ένα εξίσου βαρύ σασί..
Η RA273 πήρε την 4η θέση στο Μεξικό το 1966 με τον R. Ginther και το 1967 την 3η θέση στη Νότιο Αφρική (το μοντέλο που παρουσιάζεται εδώ), την 6η στη Μεγάλη Βρετανία και την 4η στη Γερμανία, όλες με τον J. Surtees στο τιμόνι, πριν παραδώσει τη σκυτάλη στην RA 300, η οποία για την ιστορία και μόνον νίκησε στην πρώτη συμμετοχή της, στο Ιταλικό GP του 1967, πάντα με τον Surtees!
Είναι το πρώτο κιτ της Tamiya στην 1/12 (κωδ. 1201 τετραψήφιος!). Έγινε επανέκδοσή του πριν από 3-4 χρόνια με ΡΕ και καρτέλλα χαλκομανιών της Cartograf (μακράν καλύτερες από του Ιάπωνα). Αυτό το 2ο κιτ παρουσιάζεται εδώ και είδα σαν πρόκληση και key study την κατασκευή ενός συνόλου κινητήρα-κιβωτίου-αναρτήσεων με βελτιώσεις, χωρίς να προσφύγω σε aftermarket υλικά. Μόνο τα μετρήματα για τη σωστή τοποθέτηση των εξατμήσεων, άξιζε και με το παραπάνω την ενασχόληση με αυτό το χωρίς περγαμηνέςμονοθέσιο.
Για μια φορά έγινε χρήση αερογράφου για το Zero Racing White του αμαξώματος. Τα υπόλοιπα με τα προσφιλή σε μένα σπρέυ. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Γιώργο Τζιαφά για τη συμπαράστασή του.
Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
Το κιτ αυτό τελείωσε πριν από ένα μήνα περίπου, αλλά η γνωστή ....δυστοκία στο θέμα φωτογραφία που με διακρίνει το έριξε πίσω χρονολογικά.
Το ίδιο το μονοθέσιο ήταν μέρος της πρώτης προσπάθειας των Ιαπώνων να εμπλακούν πλήρως (σασί, κινητήρας, κιβώτιο, ανάρτηση) με το πρωτάθλημα F1, χωρίς συμμαχίες με άλλους κατασκευαστές. Μετεξέλιξη της RA272 (V12, 48 βαλβίδες, 1.500 cc, 230 bhp, κινητήρας τοποθετημένος εγκάρσια!!) παρουσιάστηκε με την αλλαγή των κανονισμών κυβισμού από 1,5 σε 3 λίτρα το 1966. Και πάλι V12, 48 βαλβίδες, 3.000 cc, 360 bhp, κινητήρας όμως τοποθετημένος πια κατά τον διαμήκη άξονα. Ήταν μια επίδειξη τεχνολογίας από τους Ιάπωνες αφού ο κινητήρας ανέβαζε μέχρι τις 14.500 απροβλημάτιστα (σπάνιο για τη δεκαετία του 60), αλλά ήταν ένας βαρύς κινητήρας τοποθετημένος σε ένα εξίσου βαρύ σασί..
Η RA273 πήρε την 4η θέση στο Μεξικό το 1966 με τον R. Ginther και το 1967 την 3η θέση στη Νότιο Αφρική (το μοντέλο που παρουσιάζεται εδώ), την 6η στη Μεγάλη Βρετανία και την 4η στη Γερμανία, όλες με τον J. Surtees στο τιμόνι, πριν παραδώσει τη σκυτάλη στην RA 300, η οποία για την ιστορία και μόνον νίκησε στην πρώτη συμμετοχή της, στο Ιταλικό GP του 1967, πάντα με τον Surtees!
Είναι το πρώτο κιτ της Tamiya στην 1/12 (κωδ. 1201 τετραψήφιος!). Έγινε επανέκδοσή του πριν από 3-4 χρόνια με ΡΕ και καρτέλλα χαλκομανιών της Cartograf (μακράν καλύτερες από του Ιάπωνα). Αυτό το 2ο κιτ παρουσιάζεται εδώ και είδα σαν πρόκληση και key study την κατασκευή ενός συνόλου κινητήρα-κιβωτίου-αναρτήσεων με βελτιώσεις, χωρίς να προσφύγω σε aftermarket υλικά. Μόνο τα μετρήματα για τη σωστή τοποθέτηση των εξατμήσεων, άξιζε και με το παραπάνω την ενασχόληση με αυτό το χωρίς περγαμηνέςμονοθέσιο.
Για μια φορά έγινε χρήση αερογράφου για το Zero Racing White του αμαξώματος. Τα υπόλοιπα με τα προσφιλή σε μένα σπρέυ. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Γιώργο Τζιαφά για τη συμπαράστασή του.
Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
