GB Gallery - Κλασσικά πολιτικά οχήματα '40-'70

[gtziaf]

Εδώ, βάζουμε φώτο των τελειωμένων μοντέλων μας, μαζί με μια μικρή περιγραφή για το κιτ και το θέμα μας...

και δεν σχολιάζουμε...

[gtziaf]

Στο Σαλόνι της Γενεύης, το 1966 η Ferrari παρουσίασε ένα νέο gt μοντέλο, το οποίο τοποθετήθηκε ανάμεσα στην πιο σπορ 275GTB και την 2+2 330 GTE. Το νέο αυτό αυτοκίνητο δανειστικέ τον 4λιτρο κινητήρα του από την 330GTE και το σασί από τη σειρά 275. Στο αμάξωμα ο Pininfarina συνδύασε τις γραμμές τις 275 GTS με πινελιές από την 500 Superfast, αποδίδοντας στο κοινό της εποχής ένα από τα πιο όμορφα σχήματα που κάθισαν σε σασί της θρυλικής Ιταλικής εταιρίας.
Και πως έτσι γεννήθηκε η 330 GTC(oupe). Το αυτοκίνητο παράχθηκε σε 604 αντίτυπα (+ 100 σε έκδοση spider) μέχρι το 1968 που αντικαταστάθηκε από την παρόμοια 365 GTC (o κυβισμός του κινητήρα ανέβηκε στα 4,4lt) η οποία αποτέλεσε τον πρόδρομο της εκπληκτικής Daytona

Η διαχρονικότητα του σχήματος και το γεγονός ότι η 330 δεν είναι μια κραυγαλέα Ferrari, αλλά παραμένει όμορφη (αισθησιακή θα έλεγα καλύτερα), ποθητή, επιθετική δηλαδή κλασσική, ήταν ο λόγος που επιλέχτηκε να με εκπροσωπήσει στο συγκεκριμένο GB.
Κατασκευαστικά το μοντέλο αποτελεί μια πραγματική πρόκληση. Το αμάξωμα προέρχεται από την Airtrax (η οποία ανήκει σε έναν Φιλανδό ιδιώτη που ειδικεύεται στο "πλάσιμο" αμαξωμάτων ρητίνης) ενώ το σασί και τα μηχανικά μέρη από την 275GTB της Italeri (σε έκδοση revell για την περίσταση).





Μηχανικά μέρη :


Εσωτερικό :


Σας ευχαριστώ όλους για την στήριξη σας σε όλη τη διάρκεια της κατασκευής : scalewheels-gr.com/index.cgi?board=gb3&action=display&thread=1144&page=1
::

[geokat]

Shelby GT350 H
πρόκειται για μια κομψή αμερικάνα που "γεννήθηκε" το 1965 από τον κ.Carrol Shelby ως GT350. Φοράει έναν 4,7l κινητήρα με 306 αδάμαστα άλογα. Το σιγκεκριμένο μοντέλο είναι μια από τις 1000 gt350 που νοικιάζονταν από τη Hertz το 1966 εξου και το "Η" στο τέλος

το κίτ είναι κλασικό revell λιτό μεν αλλά πλήρες!! έχουν χρησιμοποιηθεί αρκετά aftermarket + pe rivets με ιδιαίτερη έμφαση να δίνετα στα μηχανιά μέρη(κινητήρας με τα περιφεριακά του και τις αναρτήσεις)


s3.postimage.org/cb2pcg3i7/DSC_0105.jpg[/img][/url]

[Chris Fragkoulis]

Ο Carlo Abarth θέλησε να δώσει μια πιο ‘‘πικάντικη’’ εκδοχή του 500. Οντάς μετανάστης από την Αυστρία, ξεκίνησε την καριέρα του ως Κατασκευαστής - Βελτιωτής αυτοκίνητων. Στα μέσα της δεκαετίας του ’50 η ABARTH είχε εδραιώσει τη φήμη της με τα υψηλής ποιότητας βελτιωτικά προϊόντα της. Σε αυτό βοήθησε και το ‘‘λανσάρισμα’’ ολοκλήρου αυτοκινήτου με τη συνεργασία της Fiat, εξοπλισμένο εξολοκλήρου με ‘‘καλούδια’’ της ABARTH.
Το 695SS προετοιμάστηκε με απολυτή προτεραιότητα στη γραμμή παράγωγης. Ο κινητήρας με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο το 500 κρίθηκε ανίκανος για ένα τέτοιο εγχείρημα. Έτσι ένας νέος δικύλινδρος με χωρητικότητα 689cc και Webber καρμπυρατέρ πήρε τη θέση στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Επίσης για την καλύτερη απαγωγή θερμότητας, καθότι αερόψυκτος, επιλέχθηκε ένα αλουμινένιο Κάρτερ μεγαλύτερης χωρητικότητας.

[m@ster k@frer]

Το μοναδικό δίτροχο του GB μας άργησε λίγο, αλλά πέρασε τη γραμμή τερματισμού...

Τα πολλά λόγια είναι φτώχεια. Το διχαρονικότερο δίτροχο όλων των εποχών... Ένα πραγατικό "φαινόμενο" μεταπολεμικής αυτοκινητοβιομηχανίας...















Τα στάδια της κατασκευής μπορείτε να τα βρείτε εδώ -> www.scalewheels-gr.com/index.cgi?board=gb3&action=display&thread=1136

Να είστε όλοι καλά.

Φιλικά,

Αγάπιος ::

[Chris Fragkoulis]

Οριστε λοιπον και η δευτερη συμμετοχη μου!









Ευχαριστω

[nektarios]

Φίλοι μου, Χαίρετε!
Κάλλιο αργά, παρά … αργότερα, που έλεγαν και οι αρχαίοι! ;D
Αν και εκπρόθεσμα, σας παρουσιάζω κι εγώ την κατασκευή μου…


Το όχημα
Το S-800 αποτελεί το πρώτο roadster της Honda. Κυκλοφόρησε το 1965, αποτελώντας εξέλιξη των S-500 (1963) και S-600 (1964).
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα : 4κύλινδρος, 8βάλβιδος, DOHC, κυβισμός 791 cc, ισχύς 70 hp / 8.000 rpm, τελική ταχύτητα 160 km/h.
Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο του οχήματος ήταν ο υψηλόστροφος κινητήρας (τα «κόκκινα» άρχιζαν στις 8.000 rpm ενώ το στροφόμετρο τερμάτιζε στις 11.500 rpm!) με τον ανάλογο ήχο, αποτέλεσμα της μοτοσυκλετιστικής καταγωγής του, ενώ σύμφωνα με τη Wikipedia το όχημα αποτελούσε το πιο γρήγορο αυτοκίνητο παραγωγής 1 λίτρου της εποχής του.
Έλαβε μέρος σε πολλούς αγώνες, συμπεριλαμβανομένου και του περίφημου “500 km race” του Nurburgring του 1967, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στην κατηγορία των 1000 cc, με οδηγό τον Tetsu Izukawa.


Το μοντέλο
Το κιτ είναι το 04303 της Fujimi.
Έχει αρκετά σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως το ότι παρέχει εξαρτήματα και οδηγίες για την κατασκευή οποιουδήποτε οχήματος της σειράς (S-500, S-600 ή S-800), καθώς επίσης ανοιγόμενο καπώ και κινητήρα.
Παράλληλα όμως έχει πολλά και σοβαρά ζητήματα εφαρμογής καθώς και αρκετές ατέλειες στη χύτευση και τη γράμμωση, ενώ απαιτεί πολύ στοκάρισμα και τρίψιμο, καθώς επίσης και άφθονα dry fits.
Στο όχημα έχουν γίνει εκτεταμένες μετατροπές, τόσο για τη βελτίωση της αληθοφάνειάς του (όπως π.χ. το άδειασμα της μάσκας και η τοποθέτηση σίτας), όσο και προκειμένου να γίνει αγωνιστικών προδιαγραφών, όπως λ.χ. η αντικατάσταση των ζαντολάστιχων [με σετ από Lancia Stratos της Fujimi, ευγενική χορηγία του gtziaf], η βελτίωση του κινητήρα, η δημιουργία αγωνιστικών ζωνών ασφαλείας, καθώς και η τοποθέτηση διάφορων «αγωνιστικών» αξεσουάρ που χορηγούσε το κιτ (προστατευτικού roll bar, αγωνιστικού τιμονιού και καθισμάτων, κ.λπ.). Το σκάφος είναι βαμμένο με το Honda Racing White της Zero Paints [που επίσης αποτελεί ευγενική χορηγία του gtziaf].


Το φωτογραφικό αρχείο







Και μερικές «οικογενειακές» φωτογραφίες, με τον «μικρό αδερφό» S-500:


Υ.Γ. : Το μοντέλο ολοκληρώθηκε στις 10 Μαΐου, και την επόμενη ημέρα ταξίδεψε στην Καβάλα για να συμμετάσχει στην 15η Έκθεση Μοντελισμού του Συλλόγου Μοντελιστών Καβάλας, από όπου και οι παρακάτω φωτό:


Ευχαριστώ πολύ όλους για τον χρόνο, την προσοχή, τα σχόλια και τις ιδέες σας!