Yamaha XJR400R - Aoshima (1/12)
Nov 29, 2016 12:05:03 GMT 2
Post by m@ster k@frer on Nov 29, 2016 12:05:03 GMT 2
Και μιας που δε βλέπω κίνηση, ας κάνω την αρχή εγώ να δούμε τι θα ακολουθήσει.
Η συμμετοχή μου στο φετινό GB θα είναι η 400άρα αερόψυκτη "θεία" της Yamaha.
Η παραγωγή ξεκίνησε το 1997 (αν και στο κουτί του κίτ γράφει 1995). Ακολουθώντας τη μόδα της εποχής, ο κινητήρας ήταν ένας τετρακύλινδρος, αερόψυκτος 399 κ.εκ. με σχέση συμπίεσης 10.7/1, που απέδιδε 53hp στις 11,000rpm.
Το βάρος αυτής, 179Kg (στεγνή και καθαρή
) και το ρεζερβουάρ είχε χωρητικότητα 20lt.
Η έκδοση R ήταν φορτωμένη με διάφορα εξτρά καλούδια όπως, φρένα brembo, εμπρός ανάρτηση KYB, πίσω αναρτήσεις Ohlins.
Το κίτ, κλασικό aoshima από τα πιο "καινούρια¨ της με καλή λεπτομέρεια, πολυ καλή χύτευση στα κομμάτια, καλή εφαρμογή και έξυπνο engineering. Πολλά τμήματα είναι ξεχωριστά κομμάτια (όπως λχ το φίλτρο λαδιού, το κολάρο του, ο συμπλέκτης πάνω στο μπλόκ του κινητήρα, η τάπα λαδιού) αλλά με εμμονή στις κλασικές βιδες σε πολλά σημεία και με πολύ χοντρό το σωληνάκι που δίνει για τις ντίζες.
Αποτελείται από 9 sprues σε λευκό, μαύρο, γκρίζο, γυαλιστερό χρώμιο, ματ χρώμιο και διάφανο πλαστικό καθώς και ένα μικρό σετ με φωτοχαραγμένα λογότυπα. Το κίτ έρχονται να συμπληρώσουν η καρτέλα με τις χαλκομανίες, τα ελαστικά οι διάφορες βίδες, το σωληνάκι και φυσικά τα μεταλλικά πίσω ελατήρια.
Το κίτ και τα περιεχόμενα του:
Κάπως έτσι έχουμε μια πολύ καλή βάση που σηκώνει απίστευτα πολλές προσθήκες, τις οποίες μάλλον θα κρατήσουμε σε λογικά πλαίσια για να τελειώσει το μοντέλο και να μην σπάσουν τα νεύρα μας.
Στα επόμενα θα δούμε τις πρώτες δυσκολίες. Προς το παρόν ανυπομονώ να δώ τις δικές σας κατασκευές.
Να είστε όλοι καλά.
Φιλικά πάντα,
Αγάπιος
Η συμμετοχή μου στο φετινό GB θα είναι η 400άρα αερόψυκτη "θεία" της Yamaha.
Η παραγωγή ξεκίνησε το 1997 (αν και στο κουτί του κίτ γράφει 1995). Ακολουθώντας τη μόδα της εποχής, ο κινητήρας ήταν ένας τετρακύλινδρος, αερόψυκτος 399 κ.εκ. με σχέση συμπίεσης 10.7/1, που απέδιδε 53hp στις 11,000rpm.
Το βάρος αυτής, 179Kg (στεγνή και καθαρή
) και το ρεζερβουάρ είχε χωρητικότητα 20lt. Η έκδοση R ήταν φορτωμένη με διάφορα εξτρά καλούδια όπως, φρένα brembo, εμπρός ανάρτηση KYB, πίσω αναρτήσεις Ohlins.
Το κίτ, κλασικό aoshima από τα πιο "καινούρια¨ της με καλή λεπτομέρεια, πολυ καλή χύτευση στα κομμάτια, καλή εφαρμογή και έξυπνο engineering. Πολλά τμήματα είναι ξεχωριστά κομμάτια (όπως λχ το φίλτρο λαδιού, το κολάρο του, ο συμπλέκτης πάνω στο μπλόκ του κινητήρα, η τάπα λαδιού) αλλά με εμμονή στις κλασικές βιδες σε πολλά σημεία και με πολύ χοντρό το σωληνάκι που δίνει για τις ντίζες.
Αποτελείται από 9 sprues σε λευκό, μαύρο, γκρίζο, γυαλιστερό χρώμιο, ματ χρώμιο και διάφανο πλαστικό καθώς και ένα μικρό σετ με φωτοχαραγμένα λογότυπα. Το κίτ έρχονται να συμπληρώσουν η καρτέλα με τις χαλκομανίες, τα ελαστικά οι διάφορες βίδες, το σωληνάκι και φυσικά τα μεταλλικά πίσω ελατήρια.
Το κίτ και τα περιεχόμενα του:
Κάπως έτσι έχουμε μια πολύ καλή βάση που σηκώνει απίστευτα πολλές προσθήκες, τις οποίες μάλλον θα κρατήσουμε σε λογικά πλαίσια για να τελειώσει το μοντέλο και να μην σπάσουν τα νεύρα μας.
Στα επόμενα θα δούμε τις πρώτες δυσκολίες. Προς το παρόν ανυπομονώ να δώ τις δικές σας κατασκευές.
Να είστε όλοι καλά.
Φιλικά πάντα,
Αγάπιος
Ας είναι καλά η νομοθεσία στις αρχές των '90s που άφησε ''ανοιχτό παράθυρο'' στην αγορά επιτρέποντας την (παρα)εισαγωγή τους και γέμισαν οι δρόμοι με αυτά. 
