Revell 1/24 300SLR Uhlenhaut Coupe 1955 W.I.P.
Nov 20, 2012 14:41:13 GMT 2
Post by nasosampa on Nov 20, 2012 14:41:13 GMT 2
_________________ΙΣΤΟΡΙΚΟ___________________________________________________________________
Προπολεμικά το "Ασημένια Βέλη" που φτιαχνόντουσαν στην Στουττγάρδη ήταν σχεδόν ανίκητα. Μετά το τέλος του πολέμου οι περισσότεροι μηχανικοί εξακολουθούσαν να εργάζονται για την Mercedes Benz, οπότε ήταν θέμα χρόνου η επάνοδος της M.B. στην αγωνιστική της πορεία.
Το πρώτο αγωνιστικό που βγήκε ήταν το 300SL του 1952 βασισμένο σε μέρη της 300 luxury sedan το οποίο παρά της πολιτικού αυτοκινήτου ρίζες του κέρδισε τον 24H Le Mans και την Carrera Panamericana της χρονιάς του. Στο τέλος της χρονιάς η 300SL αποσύρθηκε από τους αγώνες και με περαιτέρω εξέλιξη έφτασε να γίνει η θρυλική σε όλους μας Gullwing.
Επόμενος στόχος της M.B. ήταν η παραγωγή αγωνιστικού αυτοκινήτου που να πληροί του κανονισμούς για το πρωτάθλημα του 1954. Το νέο αγωνιστικό δανείστηκε το σκελετό της 300SL και για καρδιά ένα νέο 8-κύλινδρο μοτέρ βαφτίστηκε W196. Το συγκεκριμένο «μονοθέσιο» επικράτησε στους περισσότερους αγώνες του πρωταθλήματος του 1954.
Το 1955 παρουσιάστηκε η 300SLR μία διθέσια έκδοση της W196 με σκελετό 3ης γενιάς. Το σασί της 300SLR δεν ήταν αντίστοιχο με τον προκάτοχό της, αφού είχε εξοπλιστεί με ράβδους στρέψης και διπλά ψαλίδια τόσο μπροστά όσο και πίσω. Με βάση το 8-κύλινδρο μοτέρ της W196 και με μετατροπές όπως :
1. δεσμοδρομική ενεργοποίηση βαλβίδων από τους εκκεντροφόρους και απουσία ελατηρίων από τις βαλβίδες για υψηλότερο αριθμό στροφών
2. μπεκ άμεσου ψεκασμού ( για πρώτη φορά στα χρονικά )
3. υπερκυβισμό από 2500cc σε 3000cc
και 4. μπλοκ από μίγμα πυριτίου και αλουμινίου γνωστό ως silumin
Το τελικό αποτέλεσμα ήταν ένα μοτέρ που ανάλογα τις ρυθμίσεις και το καύσιμο είχε απόδοση από 276-340bhp. Η 300SLR εξοπλισμένη με το συγκεκριμένο κινητήρα και 5-τάχυτο κιβώτιο στην ίδια μονάδα με την τελική μετάδοση, για καλύτερη κατανομή του βάρους, έπιανε τελική ταχύτητα 300km/h.
Δύο από αυτά τα αυτοκίνητα τροποποιήθηκαν σε κουπέ, αλλά ποτέ δεν έτρεξαν σε αγώνες. Το ένα εξ αυτών έκανε κάποιες εμφανίσεις σε δοκιμαστικά στο τέλος της αγωνιστικής περιόδου.
Το 1955 στην συμμετοχή της 300SLR στο Le Mans με πιλότο τον Pierre Levegh συνέβη το τραγικό δυστύχημα στο οποίο έχασαν την ζωή τους 80 θεατές και ο ίδιος ο Levegh. Αυτή η τραγωδία είχε ως αποτέλεσμα την απουσία της Γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό από τα τέλη του 1955 και για τις επόμενες 3 δεκαετίες.
Video : www.youtube.com/watch?v=CFoaFRG1rqo
Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός πως κανένα από τα σωζόμενα αγωνιστικά 300SLR δεν βρίσκεται σήμερα σε ιδιωτική συλλογή. Θεωρούνται μάλιστα από τα πιο πολύτιμα αυτοκίνητα στον κόσμο.
300SLR Uhlenhaut Coupe
Όπως προανέφερα, φτιαχτήκαν μόνο 2 αυτοκίνητα.
Το πρώτο με αριθμό σασί 0007/55 είναι το αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε από τον αρχιμηχανικό Rudolf Uhlenhaut για τις καθημερινές του μετακινήσεις. Σημειωτέων πως σε αναφορά του Uhlenhaut με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορούσε να καλύψει την 2,5-ωρή απόσταση για την εποχή Στουτγάρδης-Μονάχου, σε λιγότερο από μία ώρα. Σήμερα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο βρίσκεται ακόμη στην κατοχή της M.Β. και κοσμεί περήφανα το νέο μουσείο της εταιρίας.
Το δεύτερο με αριθμό σασί 0008/55 χτίστηκε για να συμμετέχει στον εξαντλητικό αγώνα Carrera Panamerica εκείνης της χρονιάς, ο οποίος ακυρώθηκε μετά το τραγικό δυστύχημα του Le Mans. Το εν λόγω αυτοκίνητο έχει εμφανιστεί τα τελευταία χρόνια σε πολυάριθμες εκδηλώσεις. Το 2010 μάλιστα συμμετείχε στο Goodwood Festival of Speed με πλήρωμα τους Sir Jackie Stewart και Mikka Hakkinen.
Ελπίζω να φάνηκε χρήσιμη η ιστορική αναδρομή,
ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
:
Προσωπικά μ' αρέσουν όλα τα κλασσικά αυτοκίνητα αλλά όλη η σειρά "300/190" της εποχής εκείνης είναι απο τα πιο αγαπημένα 4τροχα!!!! Ισως τα μόνα "αστέρια" που συνδύαζαν γερμανική τεχνολογία με ιταλική φινέτσα 
Απο οτι διαβασα μαλλον θα φταιει το οτι ειναι εξαιρετικα σπανιο αυτοκινητο ουτως η αλλως... 
